欣旺达动力正从电池解决方案提供商转型成为光储闪充生态平台构建者。9月17日，欣旺达动力正式发布智能闪充电池系统解决方案与“全能·无界”光储闪充开放生态平台。根据计划，欣旺达动力将通过自建及与生态伙伴共建等方式推进兆瓦闪充网络建设，目标到2027年底，在全国建成1万座兆瓦级闪充站。
欣旺达动力正式发布智能闪充电池系统解决方案 受访者 供图
生态解决方案助力闪充普及
欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案以15C闪充为核心，瞄准的是当前补能领域几个绕不开的难题：大电流充电下的热安全、高倍率超充下的寿命缩减、用户对更长续航的需求，以及SOX精度不足带来的续航焦虑。
常温下，这套电池系统5分钟充电10%—70%SOC，9分钟充电10-97%SOC，充电1分钟即可续航100公里；-30℃低温环境下，12分钟可充电20%—97%SOC，低温充电不等待。续航方面，支持700km+超长续航，-20℃低温续航达成90%以上，电芯能量密度达到460Wh/L（190Wh/kg），系统体积利用率≥80%。寿命与安全方面，针对非营运车辆，在10年30万公里质保周期内，超快充次数不设限；通过高温夹水冷多点触发，实现无热扩散，以超高安全余量通过多项严苛测试。
技术层面，欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案由“智能电芯、能量域控制器、AI云控平台”三位一体构成。智能电芯3.0定制专用芯片，具备多维感知、无线通信、数字护照等能力；能量域控制器实现深度集成、供电冗余和微秒级安全响应；AI云控平台则通过数据汇聚、模型训练和策略优化，实现长时序全域感知。借助AI+电池技术，系统可识别20余类故障，提前2—10天预警，准确率99.77%，SOH误差≤2%，从“被动防护”走向“主动预警”。
同步发布的欣旺达“全能·无界”光储闪充开放生态平台，覆盖闪充电池、储能电池、备储系统、闪充主机、闪充终端一体化基础设施，以开放化、模块化、全生命周期、高回报的生态解决方案，助力闪充生态普及。
欣旺达集团创始人王明旺表示：“电池+超充，让充电像加油一样快；电池+储能，让绿色电力无缝服务大家的生活；电池+智能芯片，让电池全生命周期更可靠；电池+云平台，让每一度电更聪明、更高效。”这四个“电池+”方向，指向同一个判断：电池正从单一能量载体，变成连接整车、电网与用户的智能节点。从电池到生态，从单点技术到全链协同，这正是欣旺达“电池+”战略的落点所在。
欣旺达集团创始人王明旺 受访者 供图
对电池一致性执行高标准管控
当新能源汽车渗透率持续走高，补能竞争的下半场，比的不是单点技术的强弱，而是谁能把电池、整车、充电网络与能源系统真正打通。
在此次会上，欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩在接受南方+记者专访时表示，电芯一致性是行业非常核心的课题。此次发布的智能电池系统，对于一致性的要求又进一步提升。除传统电芯维度之外，智能电池系统还新增了芯片采集、芯片耐久度、信号传输一致性等新的管控项，整体一致性指标要求进一步提高。
想要保障一致性，需要统筹兼顾高可靠性研发设计、先进工艺工程能力、高标准质量管理体系等全链条要素，而落地的关键着力点在于制造环节。欣旺达从消费电池业务起步，再拓展到动力电池业务，长期以来始终对电池一致性执行高标准管控。
在设计端，通过正向设计、模块化整合，优先复用成熟技术体系，新技术导入严格遵循流程与标准，完成充分验证之后方可落地，以此降低设计、过程变更带来的一致性影响，一味追求新技术快速上马，会带来一致性方面的隐患。
制造和品控环节，欣旺达把AI深度应用到研发与品质管理的全流程。一方面在生产源头搭建智能化研发平台数据库；另一方面在品控链路大范围落地AI视觉检测、大数据分析，打通内部FTP管理系统。制造端依托数据库开展深度学习，实现更高精度、更严格的过程管控。
在不良品防流出方面，配置高精度CT检测设备，搭载自研算法开展AI自主学习迭代，从源头规避一致性缺陷产品流向下游工厂与整车端。
“电芯一致性无法依靠单一设备或者单个环节保证，需要打通研发设计、生产制造、质量管控全链条，并结合AI技术形成综合保障体系。”何轩说，现阶段我们已经具备将电芯一致性管控到较高水平的能力。
开放生态平台推动行业共建
“对快充来说，单纯依靠电芯、电池单品性能，依靠扩产上量的发展模式已经很难走通。”何轩说，行业竞争的主线，已经从比拼产能规模、扩张速度，转变为技术引领与全产业链协同。
他认为，企业不能只聚焦电芯、电池本身，还要统筹整套电池系统的开发，并积极融入产业生态。过去行业重点比拼产能、扩张速度，现在更加看重技术创新深度、生态协同价值，这是行业非常重要的阶段转变。
何轩提到，很多车企想要落地闪充车型，但闪充高度依赖配套基础设施。没有完善的基础设施，闪充车型的用户价值就无法释放。目前，欣旺达打造这套开放生态平台，核心出发点有三方面：
首先，是输出一套高性价比、高兼容性的欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案，开放给全产业链伙伴，覆盖车企、电池企业、商用车相关合作伙伴，帮助行业伙伴解决基础设施建设难题。
他说，很多合作伙伴不清楚该如何搭建适配闪充的基础设施，也会担心自建场站兼容性差，只能服务自家车型。欣旺达希望统一协议标准，做好兼容性适配，赋能全行业共建闪充基础设施。
其次，兆瓦级超充站已经在多地落地，闪充大规模落地，不能只依靠电池本身，还需要充电主机、充电终端、储能系统、云控平台多方协同。
目前，欣旺达在发布闪充电池方案的同时，同步推出开放生态平台，只靠电池本身，无法完整实现闪充大规模普及，必须配套完整充电网络。
再次，可以解决行业现存痛点。何轩说，当下大功率直流充电桩建设主体较为分散，规模化效应和统一标准仍有提升空间。欣旺达希望通过开放生态平台推动行业改善这一现状。
南方+记者 郜小平
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